Stuttgart. Los ingenieros de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, desarrollaron un nuevo auto deportivo de primera categoría para los clientes que sólo aceptan lo mejor en cuanto a potencia, rendimiento y dinámica de conducción: el 911 Turbo S. La principal atracción de este modelo deportivo exclusivísimo de alto rendimiento es, por cierto, un motor Boxer de seis cilindros impulsado por un turbocompresor de gas con tubo de escape doble, con turbina de geometría variable y con un aumento de potencia por encima del 911 Turbo en 30bhp a 530 bhp (390 kW). El par máximo, impresionante, es de 700 Newton-metros (516 libras-pie). Al mismo tiempo, este nuevo primer modelo tiene como características estándar todos los componentes de alta tecnología que sólo están disponibles como opciones en la versión “común” del 911 Turbo.
A pesar del considerable aumento de potencia y rendimiento dinámico, el nuevo 911 Turbo S, a 11,4 litros/100 kilómetros (equivale a 24,8 mpg sist. imp.), no consume más combustible que el Porsche 911 Turbo, por lo cual es, de lejos, el auto deportivo más eficiente en su clase de rendimiento.
El 911 Turbo S viene exclusivamente con el sistema de siete velocidades de la caja de cambios de doble embrague de Porsche (PDK, Porsche-Doppelkupplungsgetriebe), que transmite la potencia del motor a la tracción en las cuatro ruedas con control de tracción de Porsche (PTM, Porsche Traction Management). La seguridad de conducción optimizada a un estándar aun más alto queda garantizada por los montajes dinámicos y el sistema de freno moderado en las ruedas traseras (PTV, Porsche Torque Vectoring) que incluye un bloqueo diferencial mecánico en el eje trasero. Junto con el sistema Launch Control del Sport Chrono Package Turbo que también es característica estándar, el 911 Turbo S acelera, desde la posición de parada, a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza 200 km/h en 10,8 segundos.
La velocidad máxima es de 315 km/h o 195 mph. Los frenos cerámicos (PCCB, Porsche Ceramic Composite Brakes) superlivianos y resistentes al desgaste proporcionan el mismo rendimiento extraordinario en términos de potencia de detención y aplicación controlada de los frenos.
El nivel supremo de equipamiento estándar, que incluye iluminación dinámica en las curvas (Dynamic Bending Lights); ruedas de 19 pulgadas con el diseño de las del RS Spyder, con bloqueo central; un volante deportivo de tres rayos con paletas para cambios de marcha; asientos deportivos adaptables; control de velocidad de crucero; cambiador de CD/DVD y tapizado exclusivo de cuero con dos tonos combinados en Black/Crema o Black/Titanium Blue, destaca aun más la clase y el calibre extraordinarios de este primer Turbo S en cinco años.
El nuevo Porsche 911 Turbo S estará en las concesionarias en las versiones Coupé y Cabriolet a partir de mayo de 2010.
A pesar del considerable aumento de potencia y rendimiento dinámico, el nuevo 911 Turbo S, a 11,4 litros/100 kilómetros (equivale a 24,8 mpg sist. imp.), no consume más combustible que el Porsche 911 Turbo, por lo cual es, de lejos, el auto deportivo más eficiente en su clase de rendimiento.
El 911 Turbo S viene exclusivamente con el sistema de siete velocidades de la caja de cambios de doble embrague de Porsche (PDK, Porsche-Doppelkupplungsgetriebe), que transmite la potencia del motor a la tracción en las cuatro ruedas con control de tracción de Porsche (PTM, Porsche Traction Management). La seguridad de conducción optimizada a un estándar aun más alto queda garantizada por los montajes dinámicos y el sistema de freno moderado en las ruedas traseras (PTV, Porsche Torque Vectoring) que incluye un bloqueo diferencial mecánico en el eje trasero. Junto con el sistema Launch Control del Sport Chrono Package Turbo que también es característica estándar, el 911 Turbo S acelera, desde la posición de parada, a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza 200 km/h en 10,8 segundos.
La velocidad máxima es de 315 km/h o 195 mph. Los frenos cerámicos (PCCB, Porsche Ceramic Composite Brakes) superlivianos y resistentes al desgaste proporcionan el mismo rendimiento extraordinario en términos de potencia de detención y aplicación controlada de los frenos.
El nivel supremo de equipamiento estándar, que incluye iluminación dinámica en las curvas (Dynamic Bending Lights); ruedas de 19 pulgadas con el diseño de las del RS Spyder, con bloqueo central; un volante deportivo de tres rayos con paletas para cambios de marcha; asientos deportivos adaptables; control de velocidad de crucero; cambiador de CD/DVD y tapizado exclusivo de cuero con dos tonos combinados en Black/Crema o Black/Titanium Blue, destaca aun más la clase y el calibre extraordinarios de este primer Turbo S en cinco años.
El nuevo Porsche 911 Turbo S estará en las concesionarias en las versiones Coupé y Cabriolet a partir de mayo de 2010.
Por primera vez en el mundo, una flota de taxis va a cambiar su motor de combustión por otro eléctrico. Será un proyecto piloto que se ejecutará en Tokio, gracias a un acuerdo entre la Agencia de la Energía y Recursos Naturales y la compañía estadounidense Better Place.
Se espera que el plan comience en enero de 2010. A pesar de que los taxis representan un escaso 2% de los automóviles en Japón, su tasa de contaminación se sitúa cerca del 20% del total debido a las grandes distancias que recorren cada día.
De hecho, sólo en Tokio hay 60.000 taxis, una cifra mucho más elevada que las de Nueva York, Hong Kong o París. “Se trata de una prueba dirigida a conseguir un transporte sostenible, que permitirá comenzar a convertir a los taxis en medios de transporte de emisiones cero”, indicó Kiyotada Fujii,
Presidente de Better Place Asia. Resaltó Fujii que si el proyecto tiene buenos resultados podría extenderse la tecnología al resto del mercado y usuarios de vehículos particulares, incluso a otros países asiáticos.
El Gobierno japonés y Better Place planean construir 100 estaciones de intercambio de baterías durante los próximos 10 años para convertir en eléctricos a todos los taxis de la capital. “Esta tecnología de baterías intercambiables es eficaz en coches de un uso elevado, como los taxis”, sostuvo Minoru Nakamura, Jefe de la Unidad de Distribución de Petróleo en la Agencia de Energía y Recursos Naturales. La idea de equipar a los taxis con tecnología eléctrica no es nueva.
De hecho, Geely, uno de los mayores fabricantes privado de automóviles en China, se ha propuesto invadir el mercado europeo desde Londres creando una línea de taxis especialmente diseñada para la ciudad, tras un acuerdo al que llegaron el Presidente de la compañía, Li Shufu, y Boris Johnson, el Alcalde de Londres, durante los Juegos Olímpicos de Pekín. “Nuestra idea es convertir los taxis londinenses y dotarlos de propulsión eléctrica, y en esa línea estamos investigando”, manifestó Li Shufu
Se espera que el plan comience en enero de 2010. A pesar de que los taxis representan un escaso 2% de los automóviles en Japón, su tasa de contaminación se sitúa cerca del 20% del total debido a las grandes distancias que recorren cada día.
De hecho, sólo en Tokio hay 60.000 taxis, una cifra mucho más elevada que las de Nueva York, Hong Kong o París. “Se trata de una prueba dirigida a conseguir un transporte sostenible, que permitirá comenzar a convertir a los taxis en medios de transporte de emisiones cero”, indicó Kiyotada Fujii,
Presidente de Better Place Asia. Resaltó Fujii que si el proyecto tiene buenos resultados podría extenderse la tecnología al resto del mercado y usuarios de vehículos particulares, incluso a otros países asiáticos.
El Gobierno japonés y Better Place planean construir 100 estaciones de intercambio de baterías durante los próximos 10 años para convertir en eléctricos a todos los taxis de la capital. “Esta tecnología de baterías intercambiables es eficaz en coches de un uso elevado, como los taxis”, sostuvo Minoru Nakamura, Jefe de la Unidad de Distribución de Petróleo en la Agencia de Energía y Recursos Naturales. La idea de equipar a los taxis con tecnología eléctrica no es nueva.
De hecho, Geely, uno de los mayores fabricantes privado de automóviles en China, se ha propuesto invadir el mercado europeo desde Londres creando una línea de taxis especialmente diseñada para la ciudad, tras un acuerdo al que llegaron el Presidente de la compañía, Li Shufu, y Boris Johnson, el Alcalde de Londres, durante los Juegos Olímpicos de Pekín. “Nuestra idea es convertir los taxis londinenses y dotarlos de propulsión eléctrica, y en esa línea estamos investigando”, manifestó Li Shufu
La Unión de la Industria de la Caña de Azúcar de Brasil (Unica) anunció que el proyecto conjunto con la empresa FPT Powertrain Technologies - perteneciente al Grupo italiano Fiat - desarrolló el primer el primer motor a propulsión diésel para camiones, máquinas agrícolas y motobombas convertido a etanol.
Su producción a gran escala, estará disponible en el mercado brasileño a finales del 2010. Unica destacó que el principal destino del nuevo motor denominado cursor 8 E-100 será el mercado productor de caña de azúcar, pues su utilización sería “más ventajosa” para las empresas del sector que producen el propio etanol combustible. Alfred Szwarc, Asesor de Emisiones y Tecnología de Unica, destacó que proyecto que duró año y medio contribuirá también a “avanzar en la autosuficiencia energética y ayudar en la reducción de emisión de gases que provocan el efecto invernadero”.
El motor Cursor 8 E-100, que utiliza etanol como combustible, es una variante, con adecuación de componentes, del modelo a diésel y gas fabricado por la empresa en Europa. Con 16 plantas y once centros de investigación en ocho países, FTP tiene unidades en las ciudades brasileñas de Betim y Sete Lagoas (Minas Gerais) y en Curitiba (Paraná).
Su producción a gran escala, estará disponible en el mercado brasileño a finales del 2010. Unica destacó que el principal destino del nuevo motor denominado cursor 8 E-100 será el mercado productor de caña de azúcar, pues su utilización sería “más ventajosa” para las empresas del sector que producen el propio etanol combustible. Alfred Szwarc, Asesor de Emisiones y Tecnología de Unica, destacó que proyecto que duró año y medio contribuirá también a “avanzar en la autosuficiencia energética y ayudar en la reducción de emisión de gases que provocan el efecto invernadero”.
El motor Cursor 8 E-100, que utiliza etanol como combustible, es una variante, con adecuación de componentes, del modelo a diésel y gas fabricado por la empresa en Europa. Con 16 plantas y once centros de investigación en ocho países, FTP tiene unidades en las ciudades brasileñas de Betim y Sete Lagoas (Minas Gerais) y en Curitiba (Paraná).
Este es uno de los primeros pasos de la marca de los diamantes hacia los todoterrenos verdes que la industria japonesa pronto tendrá en sus concesionarios.
El motor de combustión es un 1,6 litros a gasolina, con inyección directa, acoplado a un sistema de propulsión eléctrica; lo llamativo del sistema empleado por Mitsubishi es que es capaz de funcionar como híbrido en serie y también como híbrido en paralelo.
Este es uno de los primeros pasos de la marca de los diamantes hacia los todoterrenos verdes que la industria japonesa pronto tendrá en sus concesionarios.
El motor de combustión es un 1,6 litros a gasolina, con inyección directa, acoplado a un sistema de propulsión eléctrica; lo llamativo del sistema empleado por Mitsubishi es que es capaz de funcionar como híbrido en serie y también como híbrido en paralelo.
Este coche puede comportarse como un eléctrico puro y puede ser de rango extendido usando el motor de combustión para recargar baterías, o también puede ser un híbrido que utilice la potencia del motor de combustión directamente aplicada a las ruedas.
El Mitsubishi PX-MiEV puede ser considerado como de emisiones cero y además es enchufable, por lo tanto sus baterías de lítio alcanzan el 100% de carga conectándolo a la red domiciliaria.
El sistema de transmisión es integral permanente y se trata de una evolución del S-AWC, con diferenciales inteligentes.
El motor de combustión es un 1,6 litros a gasolina, con inyección directa, acoplado a un sistema de propulsión eléctrica; lo llamativo del sistema empleado por Mitsubishi es que es capaz de funcionar como híbrido en serie y también como híbrido en paralelo.
Este es uno de los primeros pasos de la marca de los diamantes hacia los todoterrenos verdes que la industria japonesa pronto tendrá en sus concesionarios.
El motor de combustión es un 1,6 litros a gasolina, con inyección directa, acoplado a un sistema de propulsión eléctrica; lo llamativo del sistema empleado por Mitsubishi es que es capaz de funcionar como híbrido en serie y también como híbrido en paralelo.
Este coche puede comportarse como un eléctrico puro y puede ser de rango extendido usando el motor de combustión para recargar baterías, o también puede ser un híbrido que utilice la potencia del motor de combustión directamente aplicada a las ruedas.
El Mitsubishi PX-MiEV puede ser considerado como de emisiones cero y además es enchufable, por lo tanto sus baterías de lítio alcanzan el 100% de carga conectándolo a la red domiciliaria.
El sistema de transmisión es integral permanente y se trata de una evolución del S-AWC, con diferenciales inteligentes.
MAN Latin America, fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen, está introduciendo en las flotas de algunos de sus principales clientes los primeros camiones movidos a B100 y dotados de inyección inteligente Dual Fuel. Coca-Cola (por medio de su distribuidora Spaipa), McDonald’s (por medio de su proveedor Martin Brower) y el Grupo JBS-Friboi son las empresas parceras del fabricante en el desarrollo de esa tecnología, inédita en a Latinoamérica y presentada por primera vez durante el Salón Internacional del Transporte de San Pablo – Fenatran, en octubre de 2009.
Los camiones, todos de la línea Constellation, son equipados con un sistema que permite el monitoreo de la operación del vehículo con ajuste del proveimiento del combustible apropiado al motor – biodiesel o gasoil común – por medio de una unidad dosificadora. El sistema está gerenciado electrónicamente, sin el aporte de cualquier aditivo especial.
La tecnología Dual Fuel contribuye a la reducción de las emisiones de CO2 (gas carbónico) del camión hasta un 90%, además de emitir menos material en partículas. “Para producir esta tecnología, formamos un equipo constituido por técnicos e ingenieros brasileños y alemanes, que trabajaron 12 meses en este proyecto”, explica Roberto Cortes, presidente de MAN Latin America.
Se puede adaptar La tecnología Dual Fuel al modelo del camión que elija el cliente. Coca-Cola está testando un VW 17.250, mientras que un VW 24.250 apoya las actividades de McDonald’s y JBS cuenta con un VW 19.320 Titan Tractor.
Los camiones, todos de la línea Constellation, son equipados con un sistema que permite el monitoreo de la operación del vehículo con ajuste del proveimiento del combustible apropiado al motor – biodiesel o gasoil común – por medio de una unidad dosificadora. El sistema está gerenciado electrónicamente, sin el aporte de cualquier aditivo especial.
La tecnología Dual Fuel contribuye a la reducción de las emisiones de CO2 (gas carbónico) del camión hasta un 90%, además de emitir menos material en partículas. “Para producir esta tecnología, formamos un equipo constituido por técnicos e ingenieros brasileños y alemanes, que trabajaron 12 meses en este proyecto”, explica Roberto Cortes, presidente de MAN Latin America.
El Mercedes SLS AMG E-Cell es un prototipo al cual se le ha sacado el motor V8 de 6.3 litros del modelo convencional para adaptar un prometedor sistema de propulsión eléctrica que sitúa cuatro motores, dos interconectados entre sí en cada eje.
AMG, el preparador oficial de Daimler, había oficializado hace un tiempo que sus motores V8 dejarían paso a otras tecnologías, posiblemente eléctrica con el objetivo de cuidar el medio ambiente, con menos humo y ruidos.
Mercedes-Benz acaba de mostrar el SLS AMG E-Cell, un prototipo eléctrico al cual se le ha sacado el motor V8 de 6.3 litros del modelo convencional para adaptar un prometedor sistema de propulsión eléctrica que sitúa cuatro motores, dos interconectados entre sí en cada eje. Este motor eléctrico no entrega tanta potencia (526 en vez de 560 caballos del motor V8), aunque sigue conservando la rapidez del vehículo convencional, con cifras muy similares, es decir, una aceleración de 0 a 60 millas en 4.0 segundos.
Mercedes-Benz afirmó que la disposición de los motores (próximos a cada rueda) y de la batería en el túnel central y bajo los asientos permite una reducción del centro de gravedad que garantizaría una mejor distribución de pesos e inercias que en el V8. Además se ha hecho una pequeña modificación en las suspensiones delanteras por los motores eléctricos.
El motor eléctrico del SLS AMG E-Cell puede alcanzar una salida de hasta 480 Kw. Esto requirió algunos pasos de aire adicionales para mejorar la ventilación. Ese sistema propio de refrigeración y calefacción que enfría y calienta el paquete de baterías de litio permite conseguir en todo momento un funcionamiento óptimo y garantiza una entrega de potencia óptima en cualquier situación.
Posiblemente a comienzos de 2013 podrían empezar la entrega de una tirada muy limitada de vehículos Mercedes SLS AMG E-Cell.
About Me
- josie arias
- Nunca imaginé estudiar Comunicaciones, ahora que estoy a puertas de egresar no me imagino en otra carrera, SIMPLEMNETE LO AMO!!. Acerca de mi podria decir: altamente grosera, sincera a morir, odio que me digan amix o primix por el msm, he aprendido a amar a los animales, observadora total, me juego la vida por los que amo asi muera, uso tacos por que soy chata, creo en Dios, soy recontraa superticiosa y mi sexto sentido jamas se equivoca y adoro viajar. En resumen No me arrepiento de nada de lo que e vivido en absoluto ha y me olvidaba AMOOOOOOOOOOOOOOOO LOS FIERROS!!!